- El empresariado regional advierte que sancionar el pesaje en nodos de destino no evita el daño vial y paralizará las cadenas de distribución del sur de Chile.
- La multigremial plantea alternativas técnicas para resguardar la infraestructura vial sin poner en riesgo la competitividad del sector productivo regional.
Un directo y categórico llamado a los integrantes de la Comisión de Obras Públicas del Senado realizó la Cámara de la Producción y del Comercio, CPC Biobío, de la mano de su Comité de Infraestructura y Logística —instancia que reúne a los principales actores estratégicos del ámbito logístico, portuario y de transportes de la región—, para redefinir el diseño actual del Proyecto de Ley de Autocontrol de Pesaje.
A través de un documento formal enviado a la presidenta de la comisión, senadora María José Gatica, la multigremial con casi 100 años de trayectoria apoyando al sector productivo del Biobío advirtió que, tal como está redactada la iniciativa, se generará una grave congestión operacional, costos adicionales e ineficiencias críticas que afectarán severamente a cuatro motores económicos regionales: puertos, sector forestal, transportistas y agricultores.
A pesar de compartir la meta de frenar el sobrepeso en el transporte de carga, las industrias productivas advierten que trasladar la responsabilidad de control a los nodos de destino (como puertos y centros de transferencia) es una medida ineficiente. En el destino, el daño a las rutas ya se produjo, y la actual infraestructura de pesaje instalada provocará esperas masivas, reducción de viajes por camión y un aumento directo en las tarifas de fletes.
“Ad portas de cumplir 100 años acompañando el desarrollo del Biobío, como CPC Biobío y junto a nuestro Comité de Infraestructura y Logística hacemos un llamado transparente y firme al Senado: compartimos el objetivo de proteger las rutas del país, pero el diseño actual del proyecto focaliza erróneamente en los puntos de control. Exigir pesajes certificados en puntos de destino que no cuentan con la infraestructura adecuada solo provocará un cuello de botella operacional y una presión para la logística del sur de Chile, sin solucionar el problema de fondo”, aseveró Álvaro Ananías, presidente de CPC Biobío.
Propuestas concretas para una ley efectiva
Frente a esta amenaza a la competitividad socioeconómica, la CPC Biobío, a través del Comité de Infraestructura y Logística, plantean una serie de propuestas centrales a la Comisión del Senado:
- Fiscalización en origen y ruta: Concentrar el esfuerzo regulatorio donde efectivamente se previene el daño vial y donde se concentra la mayor evasión (cercana al 11%).
- Diferenciación según faena: Reconocer mecanismos digitales de trazabilidad para orígenes móviles o temporales (como faenas forestales) donde no es factible instalar básculas fijas certificadas por el MOP.
- Responsabilidad compartida y justa: Que quien carga responda por el peso y quien conduce por la configuración del vehículo.
- Interoperabilidad estatal: Crear un registro unificado entre el MOP, MTT, SII y el Servicio Nacional de Aduanas para evitar la duplicidad de trámites y agilizar las fiscalizaciones sin trabas burocráticas.
“Compartimos el objetivo de cuidar las carreteras, pero este proyecto aplica fiscalizaciones ineficientes mientras deja libre a quien evade. Tal como está, el costo lo pagarán el transporte, los puertos, el campo y el empleo del Biobío. Llamamos a los parlamentarios a no legislar de espaldas a las regiones y corregirlo antes de que sea tarde”, concluyó Ananías.
